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國(guó)內(nèi)國(guó)際多重因素疊加導(dǎo)致全國(guó)多地LNG價(jià)格近期大幅上漲

來(lái)源:央廣網(wǎng) 時(shí)間:2021-01-08 23:47

這兩天,全國(guó)多個(gè)地方的LNG(液化天然氣)貨車司機(jī)反映,液化天然氣價(jià)格近期大幅度上漲,影響他們的運(yùn)營(yíng)成本。能源行業(yè)研究人士解釋,受到供求關(guān)系影響,每年冬天取暖季,液化天然氣價(jià)格都會(huì)上漲,今年還有國(guó)內(nèi)國(guó)際多重因素疊加的效應(yīng),漲幅大于以往一些年份,而液化天然氣隨行就市的定價(jià)機(jī)制短期還不容易改變。具體哪些因素導(dǎo)致了LNG價(jià)格的上漲?

山西臨汾的貨車司機(jī)吳先生在運(yùn)煤去黑龍江的路上告訴中國(guó)之聲,他經(jīng)歷了氣價(jià)的“一路上漲”?!霸谂R汾走的時(shí)候是6塊6,進(jìn)入遼寧就成了8塊,到沈陽(yáng)就成了9塊。到了哈爾濱應(yīng)該還要更貴。這趟不用說(shuō),肯定是賠錢(qián)了?!彼f(shuō)。

陜西銅川的貨車司機(jī)段先生也表示,他們的運(yùn)營(yíng)成本因此大幅增加,就算貨主加運(yùn)費(fèi),也難免虧本。他說(shuō):“我們拉貨拉了三十二三噸。每噸運(yùn)費(fèi)漲30元的話,30來(lái)噸也就漲1000塊錢(qián)。但是這個(gè)氣價(jià)已經(jīng)翻了一倍多,將近兩倍。以前我們加一罐氣,也就是八九百元,現(xiàn)在加一罐氣,我剛才花了2500多元?!?/span>

段先生原本開(kāi)燒油的貨車,換成LNG貨車之后更符合環(huán)保要求,而且每年一半以上的時(shí)間氣價(jià)相對(duì)容易承受,但到冬季就會(huì)明顯上漲。

“燒油的車,國(guó)家給一些補(bǔ)貼,提前報(bào)廢了,就買了新能源汽車,也是響應(yīng)環(huán)保政策,LNG兩塊多一公斤的時(shí)候,比較經(jīng)濟(jì)化。LNG運(yùn)輸車輛已經(jīng)是物流界的主力軍了,西北這些能源重工企業(yè)城市主要靠這個(gè),但是LNG從2塊9到3塊2之間一公斤漲到現(xiàn)在8塊多一公斤,而且今天晚上還會(huì)漲……”段先生說(shuō)。

段先生說(shuō),因?yàn)殡y以承擔(dān)成本壓力,已經(jīng)有貨車司機(jī)選擇暫停運(yùn)營(yíng)。“附近這些停車場(chǎng)里面,最近你想進(jìn)去停車都停不下,都是滿的。有的人撐不住,一看跑一天賠一天,他就停了,不跑了,只能停了?!彼f(shuō)。

陜西一家LNG加氣站的王先生證實(shí),受到價(jià)格因素影響,近幾天加氣的量減少一半,也就是說(shuō),大約有一半的LNG貨車運(yùn)力減少。王先生說(shuō):“以前一天賣二三十噸,現(xiàn)在賣十噸,過(guò)兩天可能也就是賣七八噸。現(xiàn)在沒(méi)辦法,司機(jī)確實(shí)不跑,這價(jià)格跑不了。其實(shí)上個(gè)月就開(kāi)始漲了,每噸漲50元、100元,一直在往上漲,就沒(méi)有掉過(guò)價(jià),除非到過(guò)節(jié)以后大家都歇了,那時(shí)候開(kāi)始掉價(jià)。一直再到四五月份可能回到3000多塊錢(qián)一噸,差不多這個(gè)樣子?!?/span>

王先生表示,加氣站之間是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,司機(jī)們通過(guò)手機(jī)等工具也都容易掌握各家的實(shí)時(shí)價(jià)格,因此他們的利潤(rùn)空間不大。而在上游,有內(nèi)蒙古的天然氣供貨商告訴中國(guó)之聲,漲價(jià)和限量來(lái)自更上游。他說(shuō):“反正上游給我們減量了,說(shuō)是氣源緊張,給我們限氣。所以就緊張了?!?/span>

陜西延長(zhǎng)氣田提供給中國(guó)之聲的數(shù)據(jù)則顯示,近期的日交售水平維持在1900萬(wàn)方以上,高于上半年的水平,全年產(chǎn)量也將高于往年。那么,液化天然氣漲價(jià)的原因到底是什么呢?金聯(lián)創(chuàng)天然氣高級(jí)分析師王瑞琦介紹,除了每年冬季都有的供求關(guān)系影響之外,今年還疊加了國(guó)際國(guó)內(nèi)多重因素的影響。

“如果按照2019年來(lái)看,我們的進(jìn)口量接近整個(gè)天然氣供應(yīng)量的一半左右,而且今年冬天海外資源供應(yīng)的不確定因素是非常大的。第二個(gè)就是我國(guó)自身對(duì)天然氣需求的增長(zhǎng)。2020年是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)收官之年,各地的煤改氣都在積極推進(jìn),都會(huì)導(dǎo)致天然氣需求的增長(zhǎng)?!蓖跞痃f(shuō)。

目前反映受到這次LNG漲價(jià)影響的,包括西北、東北、華北、華南、西南等地區(qū)。王瑞琦分析,今年上半年受疫情影響,需求減少,LNG價(jià)格比較低,也不排除部分產(chǎn)銷企業(yè)有希望“借年底行情彌補(bǔ)一部分”的心態(tài)。但總的來(lái)說(shuō),LNG的價(jià)格一般隨行就市,在冬季等需求旺季還可能受到優(yōu)先保證民生的影響,也是近年來(lái)普遍的規(guī)律。對(duì)于有貨車司機(jī)提出,使用液化天然氣LNG的車輛越來(lái)越多,能否期待LNG像汽油以及CNG(壓縮天然氣)一樣有政府調(diào)控、相對(duì)穩(wěn)定的定價(jià)機(jī)制。王瑞琦表示,后兩者發(fā)展更成熟并且涉及民生,因此條件不同。

“加氣站跟加油站是非常不同的,我們的油價(jià)有地板和天花板的價(jià)格,加上油站的發(fā)展比較完善,而且競(jìng)爭(zhēng)性十分強(qiáng),并且油站也涉及了一定的民生,因?yàn)樗鎸?duì)的部分群體是私家車。雖然之前也有一些業(yè)界的呼聲,說(shuō)像LNG價(jià)格這樣出現(xiàn)大漲的情況,很容易導(dǎo)致LNG替代油的經(jīng)濟(jì)性有所下降,同時(shí)也會(huì)削弱LNG重卡以及客車市場(chǎng)的發(fā)展,LNG加氣站也應(yīng)該像油或者像CNG那樣受到政府的管控。但是至少?gòu)哪壳皝?lái)看,是沒(méi)有具體措施的,只是屬于業(yè)內(nèi)的一些猜想?!蓖跞痃f(shuō)。